1951年，在被称为世界汽车工业“奥运会”的第一届法兰克福车展上，奔驰发布了代号为W187的第一代奔驰S级汽车，成为了奔驰豪华轿车的鼻祖。那一年，远在欧亚大陆另一侧的中国还未掌握汽车批量生产的能力。直到5年之后，新中国第一辆汽车——“解放”牌载货汽车才从长春一汽总装线上下线，拉开了中国汽车工业发展的帷幕。

　　2006年，当中国自主品牌的第一款中高级轿车奔腾B70上市之时，豪华汽车品牌劳斯莱斯已经在英国发展了整整100年。中国和欧美在豪华车领域，存在着一条难以逾越的鸿沟。那时不会有人想到，中国能在接下来不到20年的时间里，打响一场高端汽车的突围战，将海外品牌垄断的豪华车市场“撕出一道裂口”。

　　易车多个方面数据显示，2024年前10个月，在成交均价50万元以上的汽车市场（不含进口车），以问界M9为代表的国产车型拿下了销量前10名的车型中超过60%的市场占有率，第一次实现了对海外车系的反超。而在2023年，均价50万元以上的汽车市场销量前10名还完全被“BBA”等海外品牌所垄断。

　　短短一年时间，中国汽车就实现了一次高端化逆袭，背后是近70年中国汽车工业发展史的积累，也是产业链各环节的高端化突围。证券时报记者梳理发现，中国企业在空气悬架领域的突围，为国产高端汽车“强劲了身躯”，让这一百万豪车标配“飞入寻常百姓家”；在铝合金车身领域的追赶，为国产高端车“健壮了骨骼”，以汽车轻量化助推中国新能源汽车产业提速奔跑；在智能驾驶领域的前行，为国产高端车“塑造了灵魂”，重塑了国产汽车竞争力。

　　“在孔辉科技进入空气悬架行业之前，国内空气悬架产业链是一片空白，从原材料到二级供应商、生产装配设备、实验设备都无可借鉴，设计理论及行业标准也不健全。”孔辉科技方面向证券时报记者表示。

　　作为曾经百万级豪车的标配，空气悬架能通过调控气体压力来改变悬架的硬度和车身高度，有效缓冲路面冲击，就像给汽车加了一层“气垫”，大幅度的提高汽车行驶的稳定性和舒适度。但这个行业一度被海外巨头所垄断，八成以上市场占有率都被威巴克、大陆集团等外资厂商占据。

　　不过，从2021年开始，孔辉科技、保隆科技、中鼎股份等国内企业纷纷发力空气悬架领域，打破了海外供应商的垄断局面。据盖世汽车研究院数据，2024年上半年，孔辉科技、保隆科技、拓普集团3家中国企业一共拿下中国空气悬架市场82.2%的份额，空气悬架累计装机量超30万台套。其中，孔辉科技凭借36.5%的市场占有率稳居第一。

　　中国厂商何以在空气悬架领域实现突围？成本优势至关重要。孔辉科技相关负责这个的人说：“我们的核心竞争力之一，就是累计供货70万台套空悬所沉淀下来的健全可靠、有价格上的优势的供应链体系，以及年产约40万台套空悬带来的规模化降本效应。”

　　保隆科技相关负责人也对证券时报记者表示：“中国企业的成本控制能力会好一些，空气悬架里面的一些铝制零件和橡胶囊皮部分我们都是完全自制的。从空气悬架核心构成硬件来看，公司目前都实现了自研。”

　　据介绍，空气悬架核心构成包括空气弹簧、减振器、空气供给单元等硬件与控制管理系统软件。其中，空气弹簧是空气悬架的核心部件，据国元证券研报，空气弹簧进口配件的价格在4000元左右，而国产价格在2500元左右，中国厂商成本优势明显。

　　能构建成本的优势，离不开研发的突破。据了解，囊皮的设计及工艺是空气弹簧的核心壁垒之一，制造难度大。“囊皮是比较难的，做囊皮要在氯丁胶里面加20多种化学小料。公司通过10多年研发，堆了大量的样本，才得到了配方，攻克了这一难关。”保隆科技相关负责人说。

　　“孔辉科技的空气悬架系统，核心技术全部是自主研发，在快速变革的商品市场上可以迅速进行产品的更新迭代。我们拥有国内空气悬架企业少有的自研开发工具的能力，掌握了自动化产线的自研和自制能力，累计交付空气弹簧装配线条。”孔辉科技相关负责人表示。

　　在成本和技术层面的突破，让中国空气悬架企业得以在国内市场反超海外厂商，也让许多中国汽车品牌有了“更强的身躯”，为它们攻入豪华车市场提供了重要力量。

　　“在新能源汽车市场的快速发展阶段，空气悬架已成为中高端车型的标配，市场需求愈加旺盛。随着空气悬架国产化进程的加快，大大降低了行业整体成本，这在某些特定的程度上推动了整个空气悬架市场的逐步发展。”孔辉科技方面表示。

　　除了空气悬架之外，铝合金车身也曾是超级跑车的象征之一，在阿斯顿马丁、法拉利等超豪华品牌的跑车上得到了广泛应用。十几年前，中国还没有一家车企能生产铝合金车身材料。但如今，中国企业在铝合金车身领域正快速追赶。

　　走进广汽埃安智能生态工厂，能看到一辆闪着银光的昊铂SSR被拆分出所有的零部件并悬挂展示，就如同“变形金刚”在变形重组的过程中被按下了暂停键，其中全铝合金车架就像坚硬且轻便的“骨架”，让这个“变形金刚”保证了速度和敏捷。

　　为何要在汽车中采用铝合金？爱柯迪相关负责人向证券时报记者表示：“铝合金相比传统的钢结构，重量会轻很多，而且得益于‘合金加成’，在耐用性、结构稳定性、抗腐蚀抗磨损性上都会有明显优势。”

　　东海证券研报表示，车身以铝代钢可以显著减少零件数量，减少大量焊点和涂胶等中间环节。早期铝合金压铸车身结构件用于中高端车型，如奥迪A6、捷豹F-TYP采用了铝合金压铸减震塔，近年来新势力和部分高端自主品牌开始采用钢铝混合车身。

　　文灿股份作为国内铝铸车身件有突出贡献的公司，率先在大型一体化车身产品领域获得客户量产项目定点并且完成试模，拿下了赛力斯、蔚来汽车、理想汽车等客户。文灿股份相关负责人向证券时报记者表示，目前公司大多数都是为高端客户提供高端产品，助力汽车高端化进程。

　　作为华为系赛力斯的核心供应商，文灿股份向问界M5、M7和M9车型供货铝合金压铸件产品。2024年12月26日，问界M9凭20万辆的累计大定数量成为中国50万元以上车型的销量冠军，超越了奔驰、宝马、奥迪相关车型，改写了豪华车市场格局。

　　中国企业在铝合金车身领域迅速追赶，为国产豪华车健壮“全新骨骼”，离不开工艺的钻研和对海外技术的吸收。文灿股份相关负责这个的人说：“铝合金铸造大致上可以分为高压铸造、低压铸造和重力铸造三种工艺，对应着不同的产品线，我们从始至终在高压铸造方面具有优势。2020年通过收购法国的百炼集团，我们掌握了重力铸造和低压铸造能力，实现了工艺补齐，让产品品类新增了更复杂的铝合金轻量化刹车件、底盘结构件等。”

　　有业内人士向记者表示，对中国来说，铝合金车身产业的发展是大势所趋。中国的汽车产业竞争优势在新能源汽车，而新能源汽车电池重量一般占到了整车三成，在新能源汽车不断的提高续航能力的前提下，难以对电池减重，而采用铝合金车身可以比钢制车身减轻三分之一的重量，是新能源汽车减重的重要方向。

　　在汽车行业，智能驾驶能力曾被视为车企的“灵魂”，是汽车的核心竞争力之一。目前汽车行业正步入中高阶智能驾驶时代，中国企业正成为这场时代变革的引领者。

　　高工智能汽车研究院多个方面数据显示，2024年上半年，在中国市场自主品牌乘用车前视一体机（集成了摄像头和雷达等前视传感器的系统，用于无人驾驶和高级驾驶辅助系统功能实现）计算方案供应商市场，地平线%的市场占有率排名第一，超越了Mobileye、瑞萨、AMD等海外企业。

　　地平线CEO余凯接受证券时报记者正常采访时表示：“全球智能驾驶圈，有的企业做软件，有的企业做硬件做芯片，但很少有公司像地平线这样是全栈的技术，从底层的芯片架构到操作系统再到端到端无人驾驶软件都有。从全世界范围来看，这样的企业非常少，所以地平线真正的竞争对手很少。”

　　征程系列车载智能计算方案是地平线生态大会上，地平线家车企及汽车品牌的平台化合作。自2025年起，地平线款中高阶智驾车型上市。

　　在智能驾驶整体解决方案领域，以地平线为代表的中国企业可以说“杀出了一条血路”。而在智能驾驶的核心硬件激光雷达产业，中国企业已经实现了全面领先。根据标普全世界汽车披露的数据，2024年中国激光雷达企业市场销量占比预计将超过90%，速腾聚创、禾赛科技和华为3家头部企业将合计占据全球激光雷达销售额的60%以上。

　　中国企业资本联盟副理事长柏文喜接受证券时报记者正常采访时表示：“产业链各环节的发展增强了中国汽车产业的自主可控能力，减少了对外部技术的依赖，推动了整个汽车产业链的升级。”

　　空气悬架的国产化，为中国汽车迈向高端化提供了“更强的身躯”；铝合金车身公司可以提供了“更轻更稳的骨骼”；智能驾驶公司可以提供了“更高级的灵魂”；还有更多的产业链企业，组成了中国汽车产业的“血肉”。2024年，只是国产汽车迈向高端的起点，2025年，将有更多“高端新势力”来进行这场豪华车市场的突围之战。

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