2024年重庆新能源汽车产量达95.32万辆，同比增长90.5%，远高于国内平均增速。

　　2.长安汽车仍是重庆汽车产业的底盘，但赛力斯成为驱动新能源汽车产业快速地增长的核心。

　　3.赛力斯2024年累计销售新能源汽车42.69万辆，同比增长182.84%，其中问界M7销量突破19万辆。

　　4.重庆地方政府全力支持赛力斯发展，通过收购“超级工厂”和提供产业生态支持。

　　5.由于赛力斯的崛起，重庆汽车产业成功转型，2025年力争年汽车产量达到260万辆，新能源汽车130万辆。

　　2024年，重庆新能源汽车产量95.32万辆，比2023年增长90.5%，比国内平均增速高出近60个百分点。

　　同时，“重庆造”20万元以上的主流新能源车型占比已达到48.3%，一年时间里，就提升了21.6个百分点。

　　其中，新能源汽车销量达73.3万辆，同比增长52.4%。正常的情况下，产量与销量不会相差太大。

　　据此推测，长安汽车是重庆汽车产业的底盘，却并非驱动新能源汽车产业快速地增长的核心。

　　2024年赛力斯累计销售新能源汽车42.69万辆，同比增长182.84%。

　　其中，问界新M7在2024年累计交付量突破19万辆，连续12个月蝉联中国新势力车型销量第一。

　　问界M9上市12个月累计大定超20万辆，2024年销量突破15.1万辆，连续蝉联中国市场50万元级及以上豪华车型销冠，销量近乎是第二名宝马X5的两倍。

　　营收，赛力斯预计为1442亿—1467亿元，长安汽车预计为1600亿元。

　　赛力斯的前身是小康股份，早年与东风汽车合伙成立东风小康汽车有限公司，生产东风小康微车。

　　2016年前后，赛力斯开始布局新能源汽车业务，投入巨资却不见起色，濒临破产边缘。

　　2021年3月，小康股份与华为举行了合作备忘录签订仪式，成为公司发展史上的转折点。

　　去年11月27日，赛力斯发布了重要的公告，宣布斥资81.64亿元，全面收购重庆两江新区龙盛新能源科技有限责任公司100%的股权，实现对重庆“超级工厂”的完全掌控。

　　赛力斯要收购的“超级工厂”，位于重庆市两江新区，占地面积达2700多亩。

　　该工厂于2024年2月5日建成投用，规划产能70万，主要生产问界M9车型。

　　赛力斯不仅免去了建设工厂的麻烦，还在经营前期节省了大量的资金，大幅度的降低了经营风险。

　　除了“超级工厂”，重庆地方国资平台-渝富控股集团几乎陪伴了赛力斯一路成长。

　　早在2016年，赛力斯开始建设第一工厂（赛力斯两江智慧工厂），渝富控股集团就投资了6.4亿元。

　　随后，赛力斯开工建设了第二工厂、第三工厂，渝富控股集团又分别投资了3亿元、33亿元。

　　加上定向增发等其他方式，渝富控股集团累计向赛力斯投资45.5亿元，撬动社会资本投资140亿元。

　　这些真金白银，不仅解了赛力斯“燃眉之渴”，还带来强大的背书与信心，为赛力斯快速地增长提供了强有力的支撑。

　　这是全球首台、全球最大的两板式压铸机，可一体化压铸汽车大型结构件，将传统工艺的零部件数量从数百个减少至一两个，生产效率提高了300%。

　　超级压铸机的使用，让赛力斯的产品在轻量化、安全性和生产效率等方面具有非常明显优势，提升了产品的市场竞争力。

　　与广东、上海、江苏等区域相比，在行业大变局面前，重庆汽车厂商转型速度慢，逐渐掉出了第一梯队。

　　2018年，重庆印发了《关于加快汽车产业转变发展方式与经济转型的指导意见》，明确提出：

　　以发展新能源和智能网联汽车为主线，以推动汽车和先进制造、信息通讯、互联网、大数据、人工智能深层次地融合为主要途径，以创新为抓手，固优势、补短板、强弱项，提品质、创品牌、增效益，推动我市汽车产业转型升级，实现由快速地增长向高质量发展转变。

　　经历三年转型阵痛后，重庆汽车产业从2020年开始企稳回升，2023年已恢复至231.8万辆，2024年继续保持快速地增长态势。

　　昨天，重庆召开“新春第一会”，明白准确地提出，持续做大做强“33618”现代制造业集群体系。

　　“33618”现代制造业集群体系中的第一个“3”，即聚力打造3大万亿级主导产业集群。

　　目前，重庆已形成包括19家整车企业、1200家规模以上零部件企业的产业体系，实现智能网联新能源汽车三大系统、12个总成、56种部件全覆盖。