首先，模具型腔厚度尺寸不小于 250MM，特殊情况可调整。热流道集成接头采用哈丁型，要确定与注塑机匹配，明确是 16 针还是 24 针，还要确定热流道喷嘴是否和分形面做平，避免热膨胀后撞分型面。

　　模具周圈要设计平衡块和压力块充分，根据不一样的情况计算压力块表面积与最大锁模力的关系。顶块和顶杆的连接要方便拆装，模脚排布合理，自动换模的机台注意模脚和倒角处的处理。

　　模具顶板地侧方向增加耐磨块，顶针板中心不能有孔，模具拆装要方便。水路接头、油路软管总成等要符合规定标准，控制好注塑机水压、油压等。

　　油缸缸径尺寸需确认，滑块要有弹簧、导向、定位机构及耐磨片，斜顶杆角度大于 13 度时要有相应结构解决分解力。

　　内分形模具拉勾要按标准，有干涉就增加安全锁机构，B 板 C 板定位要合理，浇口要能轻松取下，模具浇口流道尽量短，产品端部做减薄处理，产品背面标记位置要确认存档。

　　在模具设计评审方面，产品数据版本号要与提供的一致，侧边压力块和精定位为镶嵌式，直顶块斜顶块的导套为两个，材质是石墨加青铜。确定模具重量小于 30T，确定型芯型腔每一组进出水路布局、注塑机水路温控箱个数、水路集成块个数，设计分形面让位和排气槽，油路排布要平衡，模具吊模孔要方便拆装运输，避免吊环与配件干涉。

　　保险杠材料一般用 PP+EPEM+T20 等，常用厚度 2.5-3.5mm，气辅成型可更薄。若中网和保险杠一体，厚度要 2.0mm 以上，出模角 2 度以上；若中网单独，孔壁 1-1.5mm 即可。

　　冷却系统模块设计中，运水排布根据一定规则设计。模具导向与定位，四面用方型导柱和 5°斜面，配上耐磨片。斜顶机构设计要考虑倒扣情况和运动关系，防止干涉。弹针结构用于小孔脱模，模具开合模要依照产品和斜顶情况分析。

　　设计进料点时，前保险杠考虑充填平衡，分成 8-9 充填区域，牌照板位置可直接进料，后保险杠侧翼上下各一点，下方点位可延伸至中央。外分型保杆模具结构有油缸外拉、内滑块和大斜顶方式，各有优缺点和需要注意的几点。内分型保险杠模具动作分三段顶出，动作分析要点要检查倒扣清除量和机构移动量，注意各机构是否干涉。内分型结构易错点包括导轨与推杆干涉等，设计时要注意推杆避空角度、导轨转弯避空量等。

　　pTiida 骐达的操控性能还是十分好的。/pp首先从悬挂系统来说，它采用前麦弗逊、后扭力梁式悬挂系统，这种组合保证了操控的稳定性和平顺性，能让您在驾驶过程中轻松应对各种路况。/pp再者，骐达配备了 EPS 电动助力转向系统，这使得驾驶更轻松，转向更为精准，无论是在城市道路穿梭还是在高速行驶，都能很好地掌控方向。/pp另外，骐达的方向盘指向清晰，操控起来很顺手。和旧款相比，新款骐达的方向盘有了很大改进，变得更重一些，指向也更清晰，手感更好。/pp整车在行驶中车速变化不大，车辆更稳定，能让您体会到更多驾驶的乐趣。/pp同时，骐达的座椅符合人体工程学，能为驾驶者提供良好的支撑和舒适感，即使长时间驾驶也不会感到过于疲劳。/pp总之，骐达在操控性能方面表现出色，能满足您对驾驶体验的较高要求。/p

　　pToyota 车的燃油经济性是很出色的。/pp 首先，丰田在汽车制造的全过程都有严格质量把控，这为燃油经济性打下良好基础，车辆故障发生率低。像卡罗拉双擎版，加 100 块钱油能跑 400km。/pp 其次，不停地改进革新优化的发动机技术是关键，比如采用混合动力技术，在城市拥堵路况能明显降低油耗。而且车辆轻量化设计也能降低油耗。/pp 再看格瑞维亚，搭载 2.5 升自然吸气发动机与电动机结合的油电混动系统和 E-CVT 无级变速箱，百公里油耗仅 6.13 升。/pp 第五代智能电混双擎系统通过出色的锂电池、电机及三电系统的小型化、轻量化设计，逐步提升燃油经济性。/pp 还有卡罗拉，价格在 11.68 - 15.58 万，能为车主节省燃油支出。/pp 丰田入门级 SUV 锐放，虽尺寸不大但车内空间表现不错，其 2.0L 发动机匹配 CVT 无级变速箱，也有不错的燃油经济性。/pp 亚洲龙更是在燃油经济性上表现出色，特别是 2.5L 油电混动车型，能满足多种动力需求，为家庭节省开支。/pp 总的来说，丰田车在燃油经济性方面优势显著，选择丰田车，能让您在用车过程中减少燃油消耗，减少相关成本，享受更经济实惠的出行。/p

　　p途观 Tiguan 常见的小毛病主要有以下这些。/pp发动机有时会出现响声，这可能是内部零件磨损或者松动导致的，遇到这一种情况得及时去检查，该更换零件就更换。/pp刹车系统有几率存在刹车片、刹车盘或者刹车油管的问题，要仔细进行全方位检查，察觉缺陷及时维修和更换。/pp电气系统也可能突然出状况导致车子不好启动，原因通常是电池或者启动机有故障，得认真查看。/pp悬挂系统要是有毛病，会让车子开起来不稳，这就需要检查悬挂弹簧、减震器等部件，坏了就要赶紧换新的。/pp途观的天窗要是无法正常关闭，可以先检查滑轨有没有异物，有的话清理掉，给滑轨润滑一下，试试手动操作，必要的时候通过电脑重置，或者找专业修东西的人。平时要保持导轨干净，密封条完好，排水孔畅通，别在颠簸路面使用天窗，这样能延长天窗常规使用的寿命。/pp大众途观的 EPC 指示灯在车辆自检时常见，启动后灯还亮，可能是油门传感器积尘或者刹车灯有问题，清洗油门或者检查刹车开关线路就能解决。/pp发动机故障指示灯亮起，可以用 OBD 诊断工具检查故障码，还要检查点火系统，像火花塞、高压线圈和点火线圈都不能放过，燃油供给系统包括燃油泵和喷油嘴也要检查。/pp刹车系统有噪音的话，检查刹车盘和刹车片的磨损情况，把刹车盘和刹车片清洁干净，涂抹适量刹车油脂或者抗噪音剂。/p

　　pTSI 和 DSG 在节能方面表现相当出色。/pp 大众迈腾 2.0 百公里油耗为 8.3 升，高尔夫 1.4TSI 甚至可达 3.07 升。而丰田凯美瑞 2.4 自动挡为 10.3 升，第七代凯美瑞混合动力版百公里油耗 6.0 升。对比来看，TSI 和 DSG 的节能优势显著。/pp 像大众高尔夫 7 在中国市场推广 TSI+DSG 动力总成技术，一汽 - 大众参展车型多采用此技术。/pp TSI 并非单纯指涡轮增压，还包括燃油直喷加分层技术。DSG 双离合变速箱是大众的看家利器，换挡频繁且平顺，D 挡下优势显著，S 挡动感十足。/pp 新迈腾旅行版搭载 2.0T 涡轮增压发动机，高功率版最大动力输出达 210 马力，百公里加速 7.7 秒，百公里油耗仅 7.9 升，这与 6 速 DSG 变速器分不开。另外，迈腾旅行版的悬架保证了操控性和舒适性，刹车性能强大，转向随速阻力也利于安全行驶。/pp 大众在 DSG+TSI 方面成就显著，是最早且玩得最好的，被誉为“黄金组合”，节能、传动效率高、动力强劲。自 2012 年起，大众低端车型采用全新 EA211 系列发动机，实现轻量化设计，如捷达、桑塔纳、Polo 等车型燃油经济性大幅度的提高。/pp 在油耗低的车排行榜中，大众 4TSI DSG 逸俊版车型荣登榜首，油耗低至 98L/100km。总之，TSI 和 DSG 的组合在节能方面表现优异，为广大购买的人带来了低耗能的驾驶体验。/p

　　p汽车保险杠模具的设计要点最重要的包含以下方面。/pp 模具结构设计要简单，便于加工和维护，且有足够的刚度和稳定能力，防止生产中变形破裂。/pp 模具材料选择很关键，应具备高强度、高硬度、高耐磨、高耐腐和高耐热性，常用钢、铝合金、铜合金等，要综合生产需求和预算考虑。/pp 冷却系统模块设计，运水排布根据 1.5D≤A≤2.5D、2.5D≤B≤3.5D 设计，满足 PP 材料的冷却要求。/pp 模具导向与定位，四面用方型导柱导向，Cr12 淬火热处理，耐磨片选黄铜加石墨，四面用 5°斜面定位，耐磨片用 Cr12 淬火热处理。/pp 斜顶机构设计，倒扣复杂时用多个斜顶和推方顶出，注意各斜顶运动方向和角度，避免干涉。/pp 弹针结构用于小孔脱模，内分型结构开模时产品与前模同步移动，弹针弹开使倒扣位脱离。/pp 模具开合模，如内分型线脱模，斜顶顶出一定行程实现前后模分离。/pp 进料设计，前保险杠考虑充填平衡分 8 到 9 个区域设进料点，牌照板位置直接进料佳，后保险杠侧翼上下各一点，料口在 A 面且壁厚 1.8 到 2.0 毫米保压效果好。/pp 外分型保杆模具结构有油缸外拉、内滑块和大斜顶方式。油缸外拉注意尾座角度、PL 设定和定位精度，大斜顶适用于倒扣量少且角度 15°以下，有 Rib 或 Boss 用凸轮侧顶，内滑块要核算挡墙强度。/pp 内分型保险杠模具动作分预顶出、顶出阶段，动作分析要点包括检查倒扣清除量、机构移动量和有无干涉。内分型结构注意导轨推杆避空、材质、角度、行程、干涉检查等。/pp 总之，设计汽车保险杠模具要考虑各方面要点，确保质量和性能。/p

　　p保险杠模具的质量检验标准主要包括以下方面：/pp 模具材质及硬度方面，乙方要提供原材料的材质报告并核对，硬度依据技术协议检查冲裁模刃口、成形和拉深模型腔受力部位等。/pp 冲裁刃口要锋利垂直，通过目测，刃口不能有白光反光，用角尺检查垂直度。/pp 表面粗糙度及堆焊质量主要检查拉深、压弯等模具的主圆角部位，用对比块、目测和手感，要求手感平滑、有极细打磨纹理，堆焊无气孔裂缝，硬度达标，过渡平滑。/pp 结合面间隙方面，镶块结合面间隙小于 0.1mm，镶块与基座无间隙，顶出器与凹模等间隙有相应标准，用厚薄规检查。/pp 插销位置及柱销配合要求在弹簧等不受力时，插销第一节能自如插入和拔出，柱销配合松紧适宜。/pp 斜楔预应力弹簧及复位要求自由状态下弹簧不受力，复位后应碰到缓冲块。/pp 废气孔、排气孔和排气管要畅通，用铁棒和压缩空气检查。/pp 闭合高度、压板槽位置及宽度定位缺口位置要符合机床技术方面的要求，用数控铣床检查。/pp 其他部件如活动部位要有防护板，起重部件要符合标准要求，标识、标记及油漆要规范。/pp 动态验收要求模具各部位动作协调，导向部分间隙均匀，定位准确稳定，研合率达到相应标准，反侧面无间隙，下死点刚性限位无间隙，斜楔受力面贴合良好，冲裁间隙均匀合理，切入量符合标准要求，废料排出顺畅，侧销、托料机构、顶料机构等正常工作。/pp 此外，汽车保险杠模具的设计也很重要，材料选择应具有高强度、高硬度等特点，常用钢、铝合金等。结构设计要简单，有足够强度刚度，良好导向定位和冷却系统。加工工艺要依照结构要求选择正真适合方法，精度高，注意表面光洁度和平整度及冷却系统。质量控制要严格，包括材料、结构、加工等方面，还要进行模具检测和测试。/p

　　p汽车轮胎模具的设计原理主要涉及多个角度。/pp首先，轮胎的性能如安全性、排水性、抓地力和驾驶舒适度等都与模具的花纹设计相关。/pp传统加工方式如高速铣削，在面对复杂多变且精度要求慢慢的升高的花纹时，难以满足需求。如今，增材制造技术逐渐凸显优势。/pp增材制造能突破传统加工结构设计的限制，比如能轻易实现轮胎模具 3D 钢片的各种复杂设计，像尖边、圆边、3D 立体结构和细微纹理等，还能在同一批次打印多种尺寸和形状的钢片，并能通过软件任意修改设计，实现个性化批量生产。而且，增材制造设备生产的钢片密度高、强度大。/pp增材制造技术不仅能打印 3D 钢片，还能直接打印整块花纹模，实现复杂花纹模具的一体化生产，解决钢片镶嵌等问题，逐步降低成本、优化工艺。/pp另外，轮胎模具还分为多种类型，如两半模模具、活络模具等，不同结构特点适用于硫化不同花纹。/pp在使用模具硫化时，要检验各部分间隙和通气孔，做好零件间的润滑和周期保养。同时，激光清洗轮胎模具也是一种先进且合适的清洗工艺，激光照射模具表面后，堆积物瞬间气化蒸发，能清洗到不易触及的位置，洁净度高，无污染、无噪音，对人体和环境无害。/p

　　p新型保险杠模具与传统模具主要有以下区别：/pp一是分型方法不一样。传统模具多采用外分型，分型线位于保险杠最大投影轮廓线处；新型模具多采用内分型，将分型夹线隐藏在非外观面，使整车装配后看不到分型夹线，外观更美观。/pp二是结构复杂程度不同。新型模具结构更复杂，如内分型技术对模具结构和强度要求更高，常采用复合斜顶、二次变轨轨道控制技术等。/pp三是成本和技术难度有别。传统外分型保险杠模具成本和技术难度较低，需要处理夹线，增加了加工工序；新型内分型保险杠模具成本高，技术方面的要求高，但节省了塑件加工工序与成本。/pp四是适用车型不同。欧美汽车大多采用内分型技术，日系汽车大多采用外分型。/pp五是在冷却系统方面，新型模具的冷却水道设计更复杂，采用“直通式冷却水管+倾斜式冷却水管+冷却水井”的形式，且要遵循一系列设计要点，以保证冷却均匀充分。/pp六是在浇注系统上，新型模具常使用先进的整体式热流道系统和顺序阀热流道浇口控制技术，提高生产效率和制品质量，减少熔接痕。/pp七是脱模系统有差异。新型模具常采用更复杂的多级顶出和多种动力源结合的方式，确保脱模平稳、安全可靠。/p