首先是将待冲压件通过自叠铆冲压机冲压成带有转子槽、铆接区和焊接口的转子片，自叠铆冲压机压力通常为 500KN - 1000KN，可将多个转子片通过铆接区相互叠铆成型转子铁芯。其中，转子片可通过连续模结构连续完成冲压和叠铆成型，每个转子片上的转子槽一般有四个沿周向均匀分布，为长条形，长边的中垂线相交于转子片圆心。

　　铆接区包括多个第一铆接点和第二铆接点，沿周向分布，保证相邻转子片的固定。接着用激光在焊接口处完成相邻转子片的焊接，焊接口通常为 W 形槽，激光在每个 W 形槽处可完成两次焊接。

　　之后在转子铁芯上装配永磁体，在两端粘接隔磁环，并进行干燥和固化处理，比如在 80 - 150 的温度下烘烤 30min - 60min。处理后的转子总装冷却后可涂抹防锈油并打包封存。

　　另外，还有一种永磁电机转子磁钢灌封工艺，包括环氧灌封胶量计算，根据最大、最小极限尺寸计算出灌封空间的最大体积和最小体积，取平均值作为灌胶用量。灌封工装设计采用橡胶垫密封和螺母螺杆机构提供密封正压力，用保鲜膜隔离解决与环氧树脂胶的粘接问题。灌封程序编制采用能预热、搅拌、配胶并精确控制注胶量和路径的灌胶机，用 PLC 模块化语言编程。磁钢装配工艺通过磁极检测片解决磁钢磁极安装正确性检验难题。灌封工艺方法探索表明，将铁心预热至 80 再灌封注胶，灌胶后放入烘箱内加热 2h 固化的方法最为适宜，能保证内部无明显气泡且固化完全。

　　pa href=英菲尼迪 QX/a56 加装设备对油耗是有一定影响的。/pp首先，加装一些增加车辆重量的设备，比如厚重的保险杠、行李架等，会加大车辆行驶的阻力，因此导致油耗增加。处理方法是尽可能地选择轻质且实用的加装设备。/pp其次，如果加装的是电子设备，比如大功率音响、车载冰箱等，会增加车辆的电力消耗，进而间接影响油耗。此时，要注意合理使用这一些设备，不用时及时关闭。/pp还有，如果加装的设备影响了车辆的空气动力学性能，比如不合理的尾翼等，也会使油耗上升。针对这样的一种情况，建议选择经过专业设计和测试的空气动力学套件。/ppa href=英菲尼迪/a QX56 本身的油耗就相比来说较高，在市区环境下，驾驶技术娴熟的线 个油左右，甚至有可能达到 19 个油。在高速上行驶时，油耗最低可降至 13 个油。综合工况下的测试多个方面数据显示，其百公里油耗大约在 14 升左右，但实际油耗会因驾驶条件、路况和驾驶习惯等多方面因素有所差异，实际使用反馈百公里油耗大约在 20 升左右。/pp总之，英菲尼迪 QX56 加装设备时要慎重选择，考虑其对油耗的潜在影响，以确保既能满足个性化需求，又能控制好油耗。/p

　　pa href=英菲尼迪/a越野车在极端路况下的出色表现大多数表现在以下几个方面。/pp 在寒冷极寒路况，像漠河边上的北极村，气温常达零下 30℃，2024 款 QX60 表现出色。其对多维感官精细打磨，给予驾乘者全方位豪华体验。零重力座椅能缓解长途出行疲劳，方向盘、中控台等多处应用半苯胺真皮材质，触感细腻，一排座椅带有数控温控加热、通风和按摩功能，二排座椅也有加热功能，还能通过手机端远程操作英菲智联 APP 提前预热。车辆还通过全系标配声学降噪玻璃、空气动力学套件等，全方位有效隔绝噪音。/pp 在深雪路况，a href=英菲尼迪 QX/a56 有着不错的表现。/pp 在脱困方面，混动版的 QX60 当遇到打滑时，系统能迅速反应并实施制动，得益于后轮的动力分配，具备一定脱困能力。/pp a href=英菲尼迪 QX50/a 在长途穿越方面表现出色。其搭载的 VC-TURBO 可变压缩比涡轮增压发动机，能在 8:1 与 14:1 之间无级调节压缩比，实现阿特金森循环与奥托循环自由切换，省油且动力输出出色。两驱版上限功率 245 马力，四驱版上限功率 272 马力，峰值扭矩均为 380 牛米。节能模式下低扭足够，配合 CVT 变速箱驾驶节奏感轻松掌控。高速上即使路面有起伏，压缩比也能随时动态调节，响应速度快。底盘表现优秀，行驶稳定性高。线控转向轻松，走坑洼路面不较劲。/pp 此外，外观精致，LED 大灯功能实用。车内内饰设计和用料讲究，营造出豪华感。英菲尼迪的车队曾沿 318 国道川藏南线探春，证明其在长途穿越复杂路况时的能力。/p

　　pa href=英菲尼迪 M/a 系的安全配置十分丰富。/pp 被动安全配置方面，有坚固的车身、安全气囊、侧气帘、预紧式安全带、双前座侧向安全辅助气囊、顶置式侧向安全辅助气帘、前排主动式安全头枕、可溃缩式制动踏板等。/pp 主动安全配置更是多样，像车道偏离警告系统和车道偏离修正系统，能警示并修正无意识的车道偏离。/pp 还有盲区警示系统、盲区规避系统、具备前部碰撞警告系统的智能刹车辅助系统、全速段智能巡航系统、车距控制辅助系统、智能刹车辅助系统、轮胎气压监控系统、车辆动态控制管理系统、牵引力控制系统、主动循迹系统等。/pp 部分车型还配备侧面碰撞修正系统。/pp 另外，a href=英菲尼迪/a M25 配备的 Safety Shield 行车安全整合系统，整合了 BSI 盲点侧撞预防、LDP 车道偏移指示、DCA 车距控制辅助以及 ICC 全速域定速巡航等多种主动安全科技，能有效侦测车辆四周状况，避免意外发生。/pp 总之，英菲尼迪 M 系的这些出色的安全配置，能为驾驶者提供全方位的安全保障，让行车更安全可靠。/p

　　p一升汽油等于 1000 立方厘米。/pp 因为 1 升等于 1 立方分米，而 1 立方分米等于 1000 立方厘米。/pp 在单位换算中，1 立方米等于 1000 升，1 升等于 1000 毫升，1 毫升等于 1 立方厘米。所以一升汽油就是 1000 立方厘米。/pp 汽油体积和质量的转换，关键看密度。不同标号汽油密度不同，比如 90 号汽油密度约 0.72 克每毫升，一升约 0.72 公斤；93 号汽油密度 0.725 克每毫升，一升质量 0.725 公斤；92 号汽油一升约重 0.725 公斤。/pp 要计算汽油质量，用体积乘密度就行。像 92 号汽油，密度约 0.725 克每立方厘米，一升体积 1000 立方厘米，质量就是 0.725 克每立方厘米乘 1000 立方厘米，等于 725 克，也就是 0.725 公斤。/pp 需注意，汽油密度会因油种和气温变化略有不同。但不管怎样，记住一升汽油等于 1000 立方厘米这个换算关系很重要。/p

　　p永磁同步电机转子常见故障有匝间短路、转子偏心和永磁体退磁等。/pp 匝间短路故障：发生率高达 30%-40%。定子绕组在热、电、机械、环境应力等共同作用下，绝缘层被破坏出现短路电流。故障初期短路电阻大，短路电流小，发热不大；随着故障发展，短路电阻减小，短路电流增大，导致绝缘失效、绕组烧损。短路电流是评价故障程度的重要指标，还会导致转矩波动、气隙磁场畸变、电磁转矩变化、振动增大和永磁体不可逆失磁。/pp 转子偏心故障：分为静态偏心和动态偏心。静态偏心是定转子不同轴心，动态偏心是转轴弯曲或轴承损坏等。静偏心使气隙固定在某一位置不随转子旋转改变，动偏心则随转子转动而使气隙周期性变化。电机偏心故障会影响气隙磁场，可通过在气隙中安放探测线圈监测感应电动势来检测，能根据探测线圈电压幅值判断电机是否发生偏心故障。/pp 永磁体退磁故障：根本原因是电枢反应冲击电流产生的去磁磁势和运行温度上升。电机负载转矩不变时，永磁体失磁会使空载反电动势减小，功角和电枢电流增大，铁损和铜损增加，电机效率下降。永磁体失磁可能是局部或均匀的，可模拟失磁故障分析电机参数性能变化。此外，永磁电机的失磁问题还可能与电机扫膛导致的严重发热、磁钢与基体配合面密合程度、粘结剂性能及机械稳定措施等有关。解决好失磁和磁钢固定问题，能更突显永磁电机的高效优势。/p

　　p永磁同步电机转子的工作原理是定子通交流电产生旋转磁场，转子为永磁体，定子磁场带动转子旋转。/pp 转子采用永磁体励磁，无论其材料是铝镍钴、铁氧体还是钕铁硼，也不管是内埋还是表贴安装，通过特殊的定子与转子形状设计，在气隙空间中呈现正弦排列的 N-S 磁场，反电势必须是正弦波。/pp 电机力矩的产生与电枢（定子）电流成正比。定子三相通相序互差 120 度的交流电压产生旋转磁场，在旋转磁场作用下与转子磁场产生力的作用带动转子旋转。/pp 电机开环运行时，给定定子三相互差 120 度电压建立旋转磁场，空载时电机飞速转动，直到反电势和给定电压相等，定子绕组电流为 0。/pp 当转子有负载，电机转速会减速，反电势降低，给定电压不变时，电阻产生电流，同时转子磁铁轴心比定子磁铁轴心落后一个角度，即功角。/pp 电机的力矩控制是经过控制算法寻找开关管组合合成给定电压，产生的电流所对应力矩与外部负载平衡。当前电机的力矩控制主要有磁场定向控制 FOC 和直接转矩控制 DTC 两种流派。/pp FOC 将定子磁场虚拟成绕转子非常快速地旋转磁铁，定子磁势分解为 d 轴和 q 轴磁势，通过数学运算和控制改变电压达到控制电流目的。实现 FOC 需要电机三相电流和位置信号，以及 Clark-Park 变换、d 轴和 q 轴的 PI 调节、反 Clark-Park 变换、SVPWM 等控制模块。/pp DTC 则不将定子侧变量折算到转子旋转坐标系，通过检验测试母线电压和定子电流直接计算磁链和转矩，利用滞环比较器实现解耦控制。/p

　　p要优化永磁同步电机转子的设计，可从以下方面入手。/pp 增加磁场强度，通过提高永磁体磁通密度和磁导率来实现。/pp 优化转子结构，细化结构能减少回转失真、铝损耗和涡流损耗。/pp 选用高温下磁性能稳定的永磁材料，如钕铁硼。/pp 增强铜线导电性，优化绕线方式和材料。/pp 使用先进冷却技术，防止过热降损。/pp 提高轴承精度，降低机械损耗。/pp 利用智能化控制，如矢量控制等高级算法。/pp 减轻负载，在满足需求前提下尽量减小。/pp 定期维护保养，包括清洁散热和检查轴承。/pp 在线监测电机参数和诊断故障。/pp 利用设计软件和优化算法模拟分析。/pp 使用高性能在允许电压下不导电的材料。/pp 对于车用永磁同步磁阻电机转子，要分析磁阻转矩影响，对比不同结构转子。/pp 调整直轴和交轴磁路，提高磁阻转矩比例和弱磁性能。/pp 无轴承永磁同步电机可采用组合磁极，用不相同的型号钕铁硼作为材料，改善气隙磁密正弦性，减少转矩脉动和悬浮力脉动。/pp 对于地铁直驱永磁电机，内置式转子磁路结构能产生磁阻转矩，提高过载能力。/pp 针对 V 型永磁体转子，研究永磁体不同夹角和转子表面开槽对电机性能的影响。/pp 对于小功率高速永磁电动机，可采用基于梯形永磁体的切向内置式转子结构，优化永磁体下底边宽度、上底边宽度和转子表面结构，对转子结构应力进行校核/p

　　p永磁同步电机转子的尺寸对电机的影响较大。/pp 首先是转动惯量，外转子永磁电机的转动惯量比内转子的大，外转子有利于提高电机系统的稳定性。/pp 输出力矩方面，同体积或同质量下，外转子电动机有较高输出力矩，驱动同一搅拌系统时，内转子结构的体积和重量更大，纵向尺寸也更大。/pp 运行稳定性上，外转子体积小，轴向尺寸小，重心低，稳定性高；内转子体积大，轴向尺寸大，重心高，稳定性差。/pp 安装空间上，外转子纵向尺寸小，空间适宜性更广。/pp 散热效果通常内转子比外转子好，但通过特殊设计能解决。密封性能内转子相对好，不过通过改良也能解决。/pp 工况适宜性方面，外转子适合搅拌、立磨等低转速立式安装设备，内转子适宜机车、风扇等高转速、卧式安装设备。/pp 维修上，外转子结构相对比较简单，拆装和维修方便，内转子则繁琐、困难。/pp 在电机设计中，要注意转子轴孔尺寸。单纯主轴时轴孔较小，幅板式结构时轴孔较大。轴孔大小对转子轭部磁密有影响，非导磁材料且磁密饱和时会影响电机性能。转子通风孔也会影响轭部磁密和电机温升。/pp 对于永磁同步电机尺寸设计，要注意最大转矩和动态响应指标确定主要尺寸。气隙长度一般大于同规格感应电动机，表面或转子磁路结构的调速电机气隙大些，内置式且要求恒功率工作速度范围的气隙不宜太大。定子外径要在保证散热和效率或成本之间权衡。/pp 绕线式电机转子槽形受限制，鼠笼电机槽形设计要考虑面积、导磁面积和集肤效应。重载起动电机多选择上窄下宽槽形或双鼠笼结构，对起动性能要求不高或变频器供电可采用上宽下窄平行齿槽形。可控电源供电可统一采用某些槽形。/p